把表盤上的擺輪和擒縱叉取下來，再上發條后驅動輪系就不會有阻礙，會發生高速扭轉，這就叫跑弦。因為所有的輪片都是主動輪，輪軸從動，由幾個齒輪副疊加而成，到最后一個擒縱輪，跑弦的速度極高，尤其是當發條接近滿弦時，還能發出“吱吱”的聲音，長工夫的做高速跑弦也會對齒輪的軸榫產生快速磨損。
跑弦在伯爵的裝置和修理中，最重要的目的就是要反思輪軸是否在軸眼內牢靠，齒輪的對位和嚙合形式，軸眼的平滑，齒輪端面的跳動，齒輪軸向徑向間隙，輪軸尖端的齊心度，輪系傳動的靈敏度等等，這些都可以在短時間內通過跑弦檢查。在伯爵表盤裝置表面上的齒輪系，也包括了在日歷、禮拜歷等其他輔助功能上的相干齒輪，它們的速度都比慢，通過走弦雷同可以更快地檢查其任務形式是否穩固。跑弦時在發條弱力矩下進行，所有該加表油均集中注滿終點。有人這樣說：當腕輪運行完時，如果擒縱輪或秒輪有適當的盤旋，則說明輪系傳動良好；我個人認為，秒輪有無盤旋，要按原來的分機心構造，一般偏核傳動，而大條盒男表機心便于呈現盤旋，這是因為條盒輪在運行時，出現了慣性，當發條凈弦之后，它仍在繼續向前沖，結果就會變成發條芯反向形變，這就會導致產生輕微的反彈力矩。 最重要的照舊在于只消略微給發條上一點點弦，傳動輪系就開端扭轉，這個舉措能堅持起碼是核心輪（二輪）能扭轉滿一周，不絕的跑弦不時的輕輕上弦；跑弦的狀況即使平常精良，也并不行代表組裝終了后機心的工作情況，這無疑是由于當發條一朝被上滿后，一切輪系的徑向間隙都改動了，特別是條盒輪和二輪，越是接近原動力的局部，軸榫遭到的壓強就越大。如許的跑弦還能查驗發條在低能量下日歷機構換歷的可靠性，要換成實走就非常費工時。
跑弦也可以分為兩種情況：(1)純機心形式，(2)機心已裝上盤針，并裝在表殼內。另一種形式則更為重要，因為極多腕表都是在上裝表殼、關緊后蓋時才呈現題目，典型的原因是機心表將孔位對準表殼的柄頭差心，另一機心受到某種壓力，招致夾板受壓，部分間隙丟失。跑弦尤其要注意發明出的輪系是否有周期性的停頓、轉速的變化、忽快忽慢的扭轉，甚至有卡頓的景象，根據齒輪的傳動比或它們各自的扭轉周期，判斷出能夠呈現主題位置的位置，這就是跑弦的目的。儀器上的題目也可以通過跑弦進行反省，尤其是表針之間的間隙，表針與表盤或其他記號之間的間隙，秒針與表玻璃之間的間隙等等。就像腕表，它在走弦時，秒針總是停在表盤上35-45時的位置上，表玻璃有輕微的弧度，腕表又比手表薄，說明秒針的針尖曾摩擦過表玻璃的內部，劇烈的打擊和震動會使秒針變形，尤其是那些又細又長的秒針。
當表針被裝置在各自的針軸上，裝針輪的筆直度、徑向間隙都能經過針尖高度分明的反應出來，指針長度越大越是云云，它似乎是個放大器，老舊腕表輪軸和對應鉆眼處都會有磨損，特別是核心輪的眼位，其表示全是指針在表盤3-6-9-12幾個位置的距表盤高度上有差別，薄型腕表還會呈現秒針蹭玻璃的狀況。知微而見著，便是這個原理。
以上就是對于伯爵手表跑弦該怎么辦的一些建議，希望能對大家帶來一定的幫助。